Smontare il coperchio frizione, fare attenzione alla guarnizione
Svitare le 5 viti che spingono il spingi disco, state attenti alle ranella e alle molle, nella foto oltre al coperchio frizione ho smontato anche il carterino, se dovete solo cambiare dischi non serve smontarlo, basta il coperhcio frizione. Come vedrete se provate a svitarle non ci riuscirete perche la frizione gira, un modo semplice per svitarle è quello di mettere un cacciavite tra l’ingranaggio della frizione e quello dell’albero primario, un’altro modo è quello di bloccare lìalbero motore, e un’altro modo ancora è quello di mettere in marcia.
Sfilare il pacco della frizione
Con un cavviavite aprire le alete del blocca disco
Ora bisogna svitare il dado del tamburo, ci sono due modi, o con la pistola pneumatica o con l’apposita chiave, io ho usato una pistola pneumatica
Quando togliete il tamburo della frizione state attenti alla ranella che c’è sotto
ora possiamo togliere il cestello della frizione., abbiamo finito
Smontiamo i carter
Come si fa a tenere fermo il cestello della frizione per svitare il dado di tenuta? ho già fatto un bel danno (rotto 2 supporti delle viti) e non c’è verso di tenerlo fermo per smontarlo
ciao, o usi una pistola pneumatica oppure devi comprare un’apposita chiave che penso si trovi nei concessionari ktm…la pistola pneumatica è la miglior cosa perchè può servire anche per molti altri scopi!
Ti rubo un’attimo e ti spiego il mio problema (non sistemato da un noto concessionario KTM che dall’alto della sua posizione guarda il mio mezzo come un guidatore di un SUV a milano guarda un lavavetri)
il problema è nato con il fatto che l’avviamento non ritornava automaticamente in posizione verticale , ho provato a far partire la moto a spinta , 2 volte è riuscita a partire e funzionare, poi si èè bloccato tutto.
aperto il carter lato frizione (rotto il supporto della stassa nell smontaggio ) smontata dietro tuo consiglio, riacquistato rimontato il tutto con ogni organo nella propria sede , verificato che sia il perno di avviamento posto nella giusta sede , con carica della molla corretta, leva meccaniscmo cambio tutto in sede regolare , senza la campana della frizione le marcie entrano in modo regolare , non ci sono rumori o scatti strani , e il pignone gira a folle. ORA IL PROBLEMA montata la campana della frizione il pignone non gira (a mano) più a folle , colpa dei dischi che non lubrificati non girano ? è corretto che a secco (senza olio e simulare i movimenti a mano ) il pignone non gira a folle .
per tornare “tutto normale” si deve “bagnare” tutto con l’olio . o c’è qualche altro problema? GRAZIE 1000 Enrico e Andrea
ciao, sinceramente da lontano non saprei cosa dirti…è proprio bloccato o gira ma è duro?
hai smontato anche il cambio per caso?
il cambio non l’ho ancora aperto , anche perchè le marcie entrano bene e la folle si inserisce …. senza la campana della frizione fa girare a vuoto il pignone , nel momento in cui c’è inserito la campana gli ingranaggi che si accoppiano all’albero motore e al cambio, non fanno girare a vuoto il pignone ….grazie