Carburazione
Cenni teorici: La carburazione è una condizione fondamentale per il corretto funzionamento di un motore a 2 e 4 tempi, questa decide la quantità di aria/benzina che arriva al cilindro. Teoricamente il rapporto tra aria e benzina più conveniente è di 15:1, praticamente il valore può variare da 13,6-1 (miscela ricca) a 17:1 (miscela povera) senza avere significativi cali di potenza, oltrepassando questi limiti il motore potrebbe avere un calo di prestazioni, aumentando il rapporto la miscela risulta troppo povera e si può incorrere nel grippaggio del cilindro, diversamente diminuendo il rapporto la carburazione diventa grassa e la moto non rende più, in quanto tende ad inglofare e si rischia di bruciare la candela. Messa a punto: La carburazione dev’essere modificata ogni qualvolta si apportino modifiche alla moto, quali scarico, carburatore o lavorazioni sul cilindro.
La messa a punto dev’essere svolta a motore caldo. Inizialmente si parte dalla regolazione del minimo: questa regolazione si ottiene modificando il getto del minimo e la vite che determina l’apertura della valvola, queste due parti sono strettamente legate, se ad esempio la vite del minimo nella condizione ottimale risulta troppo allentata significa che il getto del minimo è troppo piccolo, diversamente se la vite è troppo stretta il getto risulta troppo grande. La giusta regolazione del minimo regolarizza il passaggio dai bassi ai medi regimi. Messa a punto del passaggio: questo passaggio viene determinato dal polverizzatore, dallo spillo e dallo smusso della valvola.
Lo spillo determina la depressione esercitata sul polverizzatore, e provocando l’innesco del getto di massima determina il passaggio da minimo al massimo. Solitamente si varia solo lo spillo in quanto le altre due modifiche si fanno solo per regolazioni precise (da mondiale); alzare o abbassare lo spillo in modo da far passare o meno la miscela fina a quando dando delle piccole accelerate il motore non sale e scende linearmente di giri. Regolazione del massimo: questa regolazione influenza la massima apertura della valvola, la regolazione avviene mediante il getto del massimo, il valore del getto è stampato su di esso ed è espresso in centesimi di millimetro. Una carburazione troppo grassa determina un eccesso di rumorosità e molto fumo (solitamenteblu) tallo scarico, diversamente una carburazione magra provoca problemi in fase di accelerazione o mancanza di potenza a certi regimi.
questa è la regolazione che danno del ktm exc/sx 125: Carburazione ktm 125
per chi non sapesse come agire sul carburatore guardate qua
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Comments
cercavo la carbutazione della mia ktm 525 2006 spillo getti
Complimenti, volevo chiederti: ho un cinquantino con carburatore 19 phbg,
il getto max 96 . min 45 e spillo alla seconda tacca da sopra, parte a freddo con lo starter tirato, ma a caldo il motore tende a soffocarsi ai bassi regimi (quando apro il gas velocemente ) ed ho bisogno di alzare un po lo starter x far girare bene il motore fino ai max regimi.
Dipende dal getto max piccoo o da una regolazione aria troppo grassa o magra?
Tantissimi saluti e… a presto !!
ciao, sembra grassa di minimo, prima abbasserei di una tacca lo spillo in modo da smagrire un po, se va meglio ma ha ancora problemi proverei ad abbassare ancora di una tacca lo spillo se non bastasse bisogna cambiare il minimo e metterlo da 40-42 …cosi penso che possa andare
grazie per auitarci a capire qualcosa.
possiedo da poco un ktm sx125 del 2005
a prima prova ho riscontrato che la moto risulta completamente vuota ai bassi e medi per poi scatenare tutta la potenza agli alti. chiedendo informazioni su come fare a variare l’erogazione mi e’ stato detto di lavorare sulla carburazione, alla quale bisogna agire spesso per far funzionare bene la moto sempre.
per questo sto cercando di capirci qualcosa per potermi arrangiare anche nel futuro.
tu cosa mi consigli di fare ? grazie ciao alessandro
se ai bassi è vuota potrebbe essere grassa, che getti hai?
credo siano gli originali, non ho smontato niente perche’ non ho pratica e sto cercando di imparare. credo che devo smontarlo e controllare, cosi’ ne saro’ sicuro.
in teoria, rispetto a quelli che sono montati adesso, per smagrire, cosa devo fare?
grazie, ciao alessandro
ho smontato il carburatore e ho trovato il getto del minimo da 52 e il massimo da 190.
secondo il manuale della moto dovrebbero essere in originale 45 (48) e 188 (185-190)……cosa significano quelli tra parentesi?….
guardando la tabella con le prossime temperature tra 6 e 15 gradi dovrei montare 50 e 190
pero’ usandola di piu’ quando fa un po di caldo in piu’ quindi tra 16 e 24 , la tabella consiglia 48 e 188
secondo te al momento puo’ andare bene se provo con 48 e 190 ? o meglio se metto il massimo a 188?
poi un’altra cosa, per smontare lo spillo per verificare su che tacca sta, lo si svita dalla testa con bussolotto da 6 o c’e’ un’altro sistema?
poi sul manuale scrivono valvola gas 5.5 e vite regolazione miscela aperta di 1.5
queste cifre intendono giri di vite da tutto chiuso o cosa?
sono cifre che vanno anche variate o sono fisse?
aspettando tue informazioni approfitto per rigraziarti anticipatamente, ciao alessandro
usa i getti che sono segnati in tabella, nella tabella controlla anke a che altitudine sei perchè cambia anche quello….per smontare lo spillo si devi usare la bussola, sul sito c’è una guida se vuoi…
CIAO,
ho acquistato un Ktm 250 4t del 2008 con scarico Akrapovic e centralina doppia mappatura del sxs. ai bassi regimi “buca” un pochino ed a volte ‘è un pò di ritorno di fiamma. la carburazione è quella originale, va bene o devo cambiarla in funzione delle modifiche apportate dalvecchio proprietario?
ciao, allora sicuramente è da adeguare la carburazione, se è ancora originale mettendo akra e centralina ha bisogno essere sistemata, io so + riguardo i due tempi, molto poco dei 4, ma a naso sembra magra, quindi sarebbe da ingrassare un po il minimo
Ciao ,
possiedo un Sr 50 cc R Piaggio , il motore è sempre andato bene , ma ha un difetto maledetto :
gli bastano 2 giorni per auto-scarburarsi , infatti è due giorni che tento di rimetterlo in carburazione e sul piu bello ha deciso di spenersi e non riaccendersi in piu. richiedo gentilmente i vostri migliori consigli per la carburazione di questo Phbg 17,5 dell’ orto
ciao, io ho un ktm 125 exc del 2002…recentemente ho aperto tutto il blocco a causa della rottura dell’albero motore e ho montato un vertex nero cm pistonr,albero orignale pieno,un v-force cm pacco lamellare e x il resto tutto originale…il carburatore è un 38 keihin…questa moto ai medi ma soprattutto ai bassi è vuota e finkè non si arriva ai giri alti quando entra in coppia,nn ha davvero potenza..come posso agire sull carburazione in modo da diminuire questo difetto??il getto massimo è un 172…grazie anticipatamete per la risposta….ps: un ultima cosa,purtroppo durante un uscita ho perso(nn so cm)la vite ella carburazione quella piccola di ottone…e non riesco a trovarla da nssuna parte…avresti qualche consiglio???grazie ancora…
ciao, noto con piacere che tu sei il mago della carburazione, allora ti chiedo un paio di cosine…ho un kappa 250 exc 2t del ‘08 con marmitta doma e spillo NOZG alla 3a tacca, modifiche che mi sono state passate da remo fattore che con la mia moto ci correva..io ho sempre problemi di carburazione e adesso che fà molto freddo non so come intervenire sul carburatore…mi passi una carburazione invernale, come max, min e spillo?!? gira male in basso e male in alto, insomma và la metà di quest’estate…devo mettere anche una candela più calda?!?
grazie
x Federico: se vedi a fine pagina c’è la tabella della carburazione del 125, guarda la tua altitudine e la temperatura e usa quella carburazione, per la vite basta che vai da un qualsiasi meccanico
x David: mago…magari…:D passarti una carburazione cosi non saprei, sappi che d’inverno si deve ingrassare io sul 125 ho alzato di 5 punti il massimo e alzato lo spillo di due tacche, dovresti provare ad alzare un po il getto del massimo…
ah..perfetto e il minimo non lo tocco?!? solo max e spillo?!?
alza di un due punti anche quello visto che gira male anke sotto….
ma le modifike che ho non contano???
ah e poi un ultima cosa…visto k io il tedesco nn lo conosco(miriferisco alla tabella)puoi dirmi tu cosa devo fare???io abito ad un altezza di 320 metri sul livello del mare e la temperatura adesso è tra 6 e 15 gradi…grazie aspetto una tua risposta…ps: scusa l’ignoranza!! XDXD
ciao sn sempre io x favoe se puoi leggi i miei ultimi 2commenti e rispondimi xk adesso rimonto la moto e vorrei farla andare meglio…grazie e scusami x il distrubo!!ciao!