Carburazione
Tags: carburatore, carburazione, elaborazione, ktm, moto
Cenni teorici: La carburazione è una condizione fondamentale per il corretto funzionamento di un motore a 2 e 4 tempi, questa decide la quantità di aria/benzina che arriva al cilindro. Teoricamente il rapporto tra aria e benzina più conveniente è di 15:1, praticamente il valore può variare da 13,6-1 (miscela ricca) a 17:1 (miscela povera) senza avere significativi cali di potenza, oltrepassando questi limiti il motore potrebbe avere un calo di prestazioni, aumentando il rapporto la miscela risulta troppo povera e si può incorrere nel grippaggio del cilindro, diversamente diminuendo il rapporto la carburazione diventa grassa e la moto non rende più, in quanto tende ad inglofare e si rischia di bruciare la candela. Messa a punto: La carburazione dev’essere modificata ogni qualvolta si apportino modifiche alla moto, quali scarico, carburatore o lavorazioni sul cilindro.
La messa a punto dev’essere svolta a motore caldo. Inizialmente si parte dalla regolazione del minimo: questa regolazione si ottiene modificando il getto del minimo e la vite che determina l’apertura della valvola, queste due parti sono strettamente legate, se ad esempio la vite del minimo nella condizione ottimale risulta troppo allentata significa che il getto del minimo è troppo piccolo, diversamente se la vite è troppo stretta il getto risulta troppo grande. La giusta regolazione del minimo regolarizza il passaggio dai bassi ai medi regimi. Messa a punto del passaggio: questo passaggio viene determinato dal polverizzatore, dallo spillo e dallo smusso della valvola.
Lo spillo determina la depressione esercitata sul polverizzatore, e provocando l’innesco del getto di massima determina il passaggio da minimo al massimo. Solitamente si varia solo lo spillo in quanto le altre due modifiche si fanno solo per regolazioni precise (da mondiale); alzare o abbassare lo spillo in modo da far passare o meno la miscela fina a quando dando delle piccole accelerate il motore non sale e scende linearmente di giri. Regolazione del massimo: questa regolazione influenza la massima apertura della valvola, la regolazione avviene mediante il getto del massimo, il valore del getto è stampato su di esso ed è espresso in centesimi di millimetro. Una carburazione troppo grassa determina un eccesso di rumorosità e molto fumo (solitamenteblu) tallo scarico, diversamente una carburazione magra provoca problemi in fase di accelerazione o mancanza di potenza a certi regimi.
questa è la regolazione che danno del ktm exc/sx 125: Carburazione ktm 125
per chi non sapesse come agire sul carburatore guardate qua
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cercavo la carbutazione della mia ktm 525 2006 spillo getti
Complimenti, volevo chiederti: ho un cinquantino con carburatore 19 phbg,
il getto max 96 . min 45 e spillo alla seconda tacca da sopra, parte a freddo con lo starter tirato, ma a caldo il motore tende a soffocarsi ai bassi regimi (quando apro il gas velocemente ) ed ho bisogno di alzare un po lo starter x far girare bene il motore fino ai max regimi.
Dipende dal getto max piccoo o da una regolazione aria troppo grassa o magra?
Tantissimi saluti e… a presto !!
ciao, sembra grassa di minimo, prima abbasserei di una tacca lo spillo in modo da smagrire un po, se va meglio ma ha ancora problemi proverei ad abbassare ancora di una tacca lo spillo se non bastasse bisogna cambiare il minimo e metterlo da 40-42 …cosi penso che possa andare
grazie per auitarci a capire qualcosa.
possiedo da poco un ktm sx125 del 2005
a prima prova ho riscontrato che la moto risulta completamente vuota ai bassi e medi per poi scatenare tutta la potenza agli alti. chiedendo informazioni su come fare a variare l’erogazione mi e’ stato detto di lavorare sulla carburazione, alla quale bisogna agire spesso per far funzionare bene la moto sempre.
per questo sto cercando di capirci qualcosa per potermi arrangiare anche nel futuro.
tu cosa mi consigli di fare ? grazie ciao alessandro
se ai bassi è vuota potrebbe essere grassa, che getti hai?
credo siano gli originali, non ho smontato niente perche’ non ho pratica e sto cercando di imparare. credo che devo smontarlo e controllare, cosi’ ne saro’ sicuro.
in teoria, rispetto a quelli che sono montati adesso, per smagrire, cosa devo fare?
grazie, ciao alessandro
ho smontato il carburatore e ho trovato il getto del minimo da 52 e il massimo da 190.
secondo il manuale della moto dovrebbero essere in originale 45 (48) e 188 (185-190)……cosa significano quelli tra parentesi?….
guardando la tabella con le prossime temperature tra 6 e 15 gradi dovrei montare 50 e 190
pero’ usandola di piu’ quando fa un po di caldo in piu’ quindi tra 16 e 24 , la tabella consiglia 48 e 188
secondo te al momento puo’ andare bene se provo con 48 e 190 ? o meglio se metto il massimo a 188?
poi un’altra cosa, per smontare lo spillo per verificare su che tacca sta, lo si svita dalla testa con bussolotto da 6 o c’e’ un’altro sistema?
poi sul manuale scrivono valvola gas 5.5 e vite regolazione miscela aperta di 1.5
queste cifre intendono giri di vite da tutto chiuso o cosa?
sono cifre che vanno anche variate o sono fisse?
aspettando tue informazioni approfitto per rigraziarti anticipatamente, ciao alessandro
usa i getti che sono segnati in tabella, nella tabella controlla anke a che altitudine sei perchè cambia anche quello….per smontare lo spillo si devi usare la bussola, sul sito c’è una guida se vuoi…