EnduroDoc » elaborazione

Lucidatura e rifinitura scarico

kikko — Sat, 21 Apr 2007 20:57:27 +0000

Dopo aver lucidato le valvole di scarico (vedi articolo precedente) è utile rifinire e lucidare la luce di scarico per migliorare il deflusso dei gas e ridurre il surriscaldamento del cilindro.
Come prima cosa pulire per bene la luce con del diluente, in modo da togliere le incrostazioni più superficiali, successivamente con l’aiuto del Dremil e di una fresa con della carta vetrata togliere le incrostazioni più profonde e cercar di rendere il canale il più liscio possibile.

Prima di proseguire con la lucidatura montare la marmitta e il collettore di scarico e controllare se ci sono degli scalini tra i due, nel mio caso (la moto è un ktm 125 del 2003) come potete vedere dalla foto ho trovato uno scalino significativo sulla parte alta del collettore (vedi figura)

e scalini minori su tutto il perimetro. Con la fresa cilindrica (di piccolo diametro) in carta vetrata portare a livello il foro del collettore con il perimetro esterno della marmitta eliminando lo scalino presente.

Un’altra parte del collettore sulla quale intervenire è quella interiore nel punto di raccordo laterale con la valvola, infatti in tale punto si nota uno scalino che frena i gas.

Usando la fresa in carta vetrata smussare gli angoli come da foto. Sulla luce di scarico è opportuno smussare ed allargare i fori degli scarichi laterali stando attenti a non modificare le sedi delle valvole laterali.
A questo punto portare a livello il collettore di scarico modificato in precedenza (quando abbiamo tolto lo scalino) e procedere con la lucidatura.
Il risultato finale sarà questo:

Torna alla lucidatura delle valvole o alla rifinitura dei travasi

Lucidatura valvole

kikko — Sat, 21 Apr 2007 20:57:02 +0000

Quando si cambia il pistone della moto è opportuno controllare alcune cose, prima tra tutte le valvole di scarico, queste infatti possono risultare incrostate, a causa dei depositi di olio o gas di scarico.

La valvola di scarico centrale si presentano in questo modo:

Poichè le incrostazioni impediscono il libero deflusso dei gas è consigliabile un’accurata pulizia, meglio se la si rendere lucida poichè la lucidatura riduce l’apporto di calore sul pezzo e il motore vivrà più a lungo, lo stesso lavoro potrà essere fatto sulle due valvole laterali.

Per lucidarla servono poche cose: diluente, un trapano come il Dremil, una fresa con pietra dura (ruvida)

una a pasta fine e gommosa, una in panno compresso (morbida) e della pasta abrasiva.

Per prima cosa lavare bene la valvola con il diluente, cosi facendo buona parte delle incrostazione vanno via, successivamente usare la fresa ruvida in modo da togliere le incrostazioni più profonde e dare una prima lucidata.

Quando la valvola ha un color acciaio e non ci sono più incrostazioni si può passare a una fresa più gommosa in modo da lucidare la valvola.

Infine dopo aver passato per bene la valvola si può usare la fresa col panno e della pasta abrasiva fine per finire l’opera.
Ecco come si presentano le valvole alla fine della lucidatura.

Può succedere che la valvola di scarico sporga, seppur poco, sul interno del cilindro, in tal caso le fasce la possono toccare, è meglio eliminare tale condizione fresando la valvola di quanto necessario.

Continua la guida leggendo la rifinitura dei travasi o passa alla lucidatura dello scarico

Preparazione cilindro

kikko — Sat, 21 Apr 2007 21:56:50 +0000

Dopo una recente grippatura ho deciso di metter mano nel cilindro della moto, quella che ho fatto è un’elaborazione di rifinitura che però potrebbe dare qualche vantaggio.
Lucidatura valvole, Rifinitura travasi, Lucidatura e rifinitura scarico lasciate pure commenti….

La valvola di scarico

I travasi

Lo scarico

Carburazione

kikko — Thu, 19 Apr 2007 22:47:52 +0000

Cenni teorici: La carburazione è una condizione fondamentale per il corretto funzionamento di un motore a 2 e 4 tempi, questa decide la quantità di aria/benzina che arriva al cilindro. Teoricamente il rapporto tra aria e benzina più conveniente è di 15:1, praticamente il valore può variare da 13,6-1 (miscela ricca) a 17:1 (miscela povera) senza avere significativi cali di potenza, oltrepassando questi limiti il motore potrebbe avere un calo di prestazioni, aumentando il rapporto la miscela risulta troppo povera e si può incorrere nel grippaggio del cilindro, diversamente diminuendo il rapporto la carburazione diventa grassa e la moto non rende più, in quanto tende ad inglofare e si rischia di bruciare la candela.

Messa a punto: La carburazione dev’essere modificata ogni qualvolta si apportino modifiche alla moto, quali scarico, carburatore o lavorazioni sul cilindro.

La messa a punto dev’essere svolta a motore caldo. Inizialmente si parte dalla regolazione del minimo: questa regolazione si ottiene modificando il getto del minimo e dalla vite dell’aria (o in alcuni casi vite della miscela), queste due parti sono strettamente legate, se ad esempio la vite dell’aria nella condizione ottimale risulta troppo allentata significa che il getto del minimo è troppo piccolo, diversamente se la vite è troppo stretta il getto risulta troppo grande. La giusta regolazione del minimo regolarizza il passaggio dai bassi ai medi regimi.

Messa a punto del passaggio: questo passaggio viene determinato dal polverizzatore, dallo spillo e dallo smusso della valvola. Lo spillo regola la portata del polverizzatore, alzando lo spillo si fa passar più miscela, abbassandolo il passaggio ha una sezione minore di conseguenza passa meno miscela e la moto si smagrisce . Regolazione del massimo: la regolazione avviene mediante il getto del massimo e come potete vedere dal grafico è responsabile dell’andamento da metà apertura in poi. Una carburazione troppo grassa determina un eccesso di rumorosità e molto fumo (solitamente blu per i 2t e nero per i 4t) dallo scarico.

questa è la regolazione che danno del ktm exc/sx 125: Carburazione ktm 125

questa è la regolazione che danno per i ktm 25/300 dal 2004 al 2009: Carburazione ktm 250/300

per chi non sapesse come agire sul carburatore guardate qua