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Pompa acqua

Svitare le viti del coperchio della pompa dell’acqua

bloccare l’albero motore in questo modo (ricordatevi di mettere degli spessori tra perno e carter, in modo da non rovinare il carter, io non li ho messi perchè sono pirla e mi sono dimenticato)

ora possiamo svitare il dado della girante

se sfiliamo la girante all’interno si staccherà un ingranaggio, quindi è consigliabile aprire la pompa dell’acqua quando stiamo per aprire il carterino lato frizione.

passiamo alla frizione

Officina

In questa pagina potete trovare alcune guide per la manutenzione della moto!

Manutenzione wp-48

Le forcelle della moto se trattate in modo errato rischiano di rovinarsi molto velocemente e non funzionare più come si deve.
Per evitare ciò bisogna fare della manutenzione periodica:
come prima cosa è bene spurgarle almeno dopo ogni uscita, svitando la vitina sul tappo superiore della forcella in modo da far uscire l’aria che si può formare dopo l’uso in fuoristrada; secondo bisogna pulire periodicamente sotto il parapolvere dove può formarsi dello sporco che rovina il paraolio.Oltre a questa manutenzione periodica bisogna controllare che dai paraoli non fuoriesca olio, se dovesse succedere provare a pulire sotto il parapolvere, se non dovesse cambiare prendere della pellicola di fotografia, infilarla tra lo stelo e il parapolvere, e passarla su tutta la superficie in modo da togliere possibili sporchetti, se perde ancora procedere alla sostituzione del paraolio.

Come prima cosa bisogna annotare la compressione e l’estensione e con un cacciavite portare i due settagli a fine corsa (girando verso destra).

Successivamente mollare il tappo della forcelle senza svitare le viti della piastra (se no diventa più difficile togliere il tappo) e sfilare la forcella dalla moto. A questo punto far scendere il fodero, spingere con forza la molla al di sotto del dado di serraggio del tappo forcella ed in filate una chiave aperta sia per bloccare la molla che per svitare il tappo stesso.

togliere la molla e l’astina per la regolazione dell’idraulica di estensione.

Annotare la quantità di olio nella forcella (guardando quella che non perde) in modo da saper quanto metterne a fine lavoro.

Fatto questo togliere il parapolvere, il fermo elastico e tirare con forza lo stelo fuori dal fodero, cosicchè vengano fuori paraoli e boccole.

Togliere tutte le boccole controllando l’ordine perchè dovrete rimontarle

Ora mettere i paraoli nuovi utilizzando un foglio di plastica molto sottile come in figura, questo per non rovinare i paraoli

Mettere le boccole nell’ordine giusto e inserire lo stelo nel fodero

Con uno strumento simile a questo (io l’ho costruito con un tubo da idraulico, quelli arancioni grossi) e dare piccoli colpi in modo da far entrare le boccole nelle loro sedi

fare la stessa con il paraolio

A questo punto con lo stelo giù riempire la forcella della quantità di olio desiderata (dipende da come vuoi la forcella), mentre si mette l’olio far salire e scendere l’asta in modo da spurgare l’impianto. Rimettere la la molla facendo il procedimento inverso dello smontaggio.

Cambiare lana silenziatore

In questa pagina spiegero molto semplicemente come si cambia la lana di vetro del silenziatore. Quando sentite che la vostra moto inizia a fare tanto casino è giunto il momento di cambiarla. Smontare il silenziatore, pulirlo per bene, togliere i rivetti (bastano quelli dalla parte opposta al fondello, ma togliendo anche quelli del fondello diventa + facile, io li ho tolti) usando un trapano come nella foto:

clicca sulla foto per continuare

Sostituzione cuscinetti

Le ruote delle moto da enduro/cross subiscono delle sollecitazioni non da poco durante le uscite, è bene quindi fargli una buona manutenzione, ogni tanto è bene controllare i cuscinetti per controllare che non abbiano troppi giochi, per vedere cià mettere la moto sul cavalletto centrale e controllare il gioco della ruota rispetto al suo asse verticale….se balla è giunta l’ora di cambiarli….Inanzitutto procurarsi i cuscinetti nuovi, quelli posteri hanno la parte esterna in lamiera, potete tranquillamente prendere quelli in gomma in quanto non cambia niente.

Dopo aver smontato il perno della ruota (nei ktm dovete svitare le viti sul piedino dx, mollare il dado, mollare le viti sul piedino sx e infine sfilare il perno)

ora rimuovere le boccole presenti sul mozzo della moto (se ci sono)

successivamente togliere il paraolio facendo leva con un cacciavite, dovete cambiarlo quindi andate tranquilli….

Ora la situazione è questa, fare attenzione quando si cambiano i cuscinetti della ruota posteriore in quanto c’è un anello da togliere, bastano una pinza e un cacciavite e viene via

ora con un perno e martello spingete fuori i cuscinetti, non sprecatevi se no non escono…(scusate se c’è la foto della ruota dietro ma mi ero dimenticato di farla avanti…. all’interno c’è una specie di tubo, ricordatevi di rimetterlo dentro quando montate i cuscinetti…

ora ingrassate la sede e posizionate il nuovo cuscinetto nella sede e con molta cura batterlo dentro, stare attenti a mandarlo dentro dritto, in modo da non rovinare cuscinetto e sede, il miglior modo è quello di dare dei piccoli colpi lungo tutta la circonferenza del cuscinetto (ovviamente se date dentro il cuscinetto si rovina quindi state attenti)

Ora ingrassare per bene la sede e mettere il il paraolio con la molla rivolta verso l’interno, rimettere la boccola e il gioco è fatto!

Smontaggio-montaggio carburatore

Ecco per chi è ai primi passi una guida sullo smontaggio-montaggio di un carburatore di moto, questo che ho smontato è un Keihin PWK da 36 montato su ktm exc 125, le foto sono in fase di rimontaggio ma ovviamente per smontarlo basta fare l’inverso….

Questo è il carburatore smontato completamente, a dire la verità ci sarebbe ancora un pezzo da smontare, quello dove si avvitano i getti, ma poco importa

per prima cosa avvitare il getto di massimo, occhio a non stringere troppo perchè se si sfiletta sono azzi amari…

poi si monta il polverizzatore, stesso discorso di prima occhio a non stringere troppo

ora bisogna montare la puntina sul galleggiante, come mostrato in figura

posizionare la puntina all’interno del buco, successivamente montare il galleggiante come in figura, occhio a montare bene il perno

controllare che il galleggiante sia a 60° rispetto al piano, se è fuori può darsi che una volta montato spanda

ora inserire lo spillo nella ghigliottina e avvitare il blocco

ora il carburatore è a posto, bisogna solo montarlo, occhio quando si monta a mettere bene il filo all’interno della molla tra ghigliottina e coperchio, alla fine di tutto controllare che la ghigliottina scorra bene e che non si blocchi.

E qua potete capire come carburare una moto

Spurgo freno

Quando sentite che la moto non frena bisogna fare alcuni controlli, controllare lo stato del disco e delle pastiglie, se è tutto a posto controllare la posizione del perno che spinge sulla pompa e se anche questo è a posto bisogna procede allo spurgo del freno.

Prima di tutto mettere un tubo sullo sfiato della pinza e metterci sotto un contenitore in modo che l’olio che uscirà non cada sulla moto o sul pavimento in quanto l’olio dei freni è corrosivo e può rovinare…

ora tirare il freno (o tirare le leva se si spurga il freno anteriore)

una volta tirato il freno aprire lo sfiato stando attenti a non mollare il freno, cosi facendo dallo sfiato uscira olio e bolle d’aria, quando aprite lo sfiato la leva del freno andra a fondo corsa, è normale perchè spinge fuori l’aria e l’olio, una volta che è uscito olio e aria richiudere lo sfiato e solo ora mollare il freno

ripetere il tutto finchè dallo sfiato non usciranno più bolle d’aria, è importante non mollare il freno mentre lo sfiato è aperto in quanto potrebbe entrare aria, e di conseguenza si dovrebbe riniziare da capo. Usare esclusivamente olio DOT 5.1 in quanto il DOT 5 rovina le guarnizioni e potete ritrovarvi senza freno posteriore, si può usare anke olio DOT 3-4 ma hanno prestazioni più basse rispetto al 5.1, di conseguenza sopratutto per chi fa gare o enduro-cross seriamente consiglio di usare il DOT 5.1.